Profi Micro-Computer-Fernlenksystem in modernster 2,4 GHz Technology für den anspruchsvollen Profi-RC-Car- und Rennbootfahrer
Quarz und Kanaleinstellungen entfallen: Keine Frequenzabsprache erforderlich, Einschalten und Fahren!
Störungen durch Elektromotoren, Servos und elektrischen Aufladungen (Metal noise) sind praktisch nicht mehr möglich
Kurze 2,4 GHz Antenne
ökonomischer Stromverbrauch, dadurch längere Fahrzeiten und mehr Fun
Präzise Einstellungen und hohen Programmierkomfort
Ergonomisch und technisch modernes Fernlenksystem mit 2,4 GHz-übertragungs-Technologie für den anspruchsvollen Profi-RC-Car-und Rennboot-Fahrer
Modernes Computer-Fernlenk-System mit 8 bit CPU mit FULL DIGITAL ACCURATE TUNING (hochgenaues, digitales Justier- und Einstellsystem) für 3 Servos
Optimiert positionierte Steuerungs-Bedienelementen und ergonomische Griffform für ermüdungsfreien Lenkeinsatz
Großer LCD-Monitor zur übersichtlichen Information von Funktions- und Einstellparametern sowie digitaler Anzeige des Senderkanals, Modellspeichers und der Senderbatteriespannung
4-Tastenterminal zur Programmierung und präzisen Einstellung gewünschter Funktionen und Parameter
4 Zwei-Weg-Wipp-Tasten für volldigitale Lenk-Trim/Lenk-Trim-Rate-, Drossel-Trim-, Drossel/Brake-Funktion sowie programmierbare Stellmöglichkeit der 3. Servofunktion
ESB (Emergency Security Button) Sicherheits-Moment-Nottaster zur schnellen Umschaltung wichtiger Funktionen in Notfallsituationen
PPN = PPM 18 (Normal Modulation) PPF=PPM Fast, doppelte (schnelle) übertragungsrate = Halbierung der Reaktionszeit von Servos und Regler
BAT optische und akustische Batterie-Unterspannungswarnung
MDL 10 Modellspeicher für Funktions- und Einstelldaten. Jeder Modellspeicher kann mit Modellkurznamen versehen werden.
STC (Steering Center Trim) Sub-Trim-Lenkung.
THC (Throttle Center Trim) Sub-Trim-Leerlauf .
STM (Steering Rate Master adjustment).
STG (Steering Rate Grip lever B) Stufenlose Wegumschaltung (Dual/Variable Rate) Verkleinerung und Vergrößerung der Wege durch Zwei-Weg-Wipp-Taste während des Renneinsatzes sowie zusätzlicher Notfalltaster für Dual-Sicherheits-Wegumschaltung.
EXP ST (Steering Exponential adjustment) Exponential-Funktion für Lenkservo 0 - 100 %
EXP THF (Throttle Exponential adjustment) THF = Vorwärts Gas, THB = Bremse 0 - 100 %
EPA ST (End Point adjustment Steering) Endpunksteinstellung der Servowege Steuerung links/rechts max. 125 - 0 %
EPA (End Point Adjustment) Endpunkteinstellung der Bremse durch Zwei-Weg-Wipp-Taste max. 125 - 0 %
EPA TH (End Point Adjustment Throttle) Endpunkteinstellung von Drossel THC und Bremse R/B
EPA F3 (End Point adjustment Funktion 3) Endpunkteinstellung für 3. Servofunktion
ST (Steering Reversing switch) Servoreverse für Lenkservos
TH (Throttle Reversing switch) Servoreverse für Drosselservo
F3 (Function 3 Reversing switch) Servoreverse für Funktion 3
TDA (Throttle Deadband adjustment) für Gas- und Bremsfunktion getrennt einstellbarer Anfang des Wirkbereiches
Universeller Stoptimer 0 - 999 Sek. für vielseitige Zeit-Kontrollmessungen im Renneinsatz
Moderner Lap Record Timer bis 50 Runden mit einer Rundenmesszeit 0 - 99,9 Sekunden. Ermöglicht die nachträgliche Analyse wichtiger Parameter je Runde, z.B. Motor-, Regler-, Antriebsbatterie-, Reifen- und Modellspezifikation
Batteriealarm: Sinkt die Spannung der Senderbatterie ab, erfolgt eine optische und akustische Warnung
Technische Daten
Abmessungen ca. 180 x 220 x 85 mm
Betriebsspannung 9,6 ... 12 V
Frequenz 2400 - 2483,5 MHz
Gesamtgewicht ca. 410 ohne Senderbatterie g
Modulation DSSS
Steuerfunktion 3
Stromaufnahme 65 mA
Temperaturbereich -15 ... +55 °C
Antenne integrierte 2,4 GHz-Antenne
Diesen Artikel haben wir am Freitag, 24. Februar 2012 in unseren Katalog aufgenommen.
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